我平日里都是做公交车上班，每天同样的路线，同样的拥挤，同样的司机师傅的催促，同样的乘客扯着脖子问“师傅到夜色了吗”“师傅到伊敏小区了吗”，天天同样的问与答，充斥在整个公交车中，由于上班时间的拥堵，挤蹭，难免在乘客中会有一些牢骚和怨气，不仅乘客的心情受到影响，司机师傅的驾驶情绪也会收到波动，这就给安全驾驶埋下了安全隐患。

 突然有一天，我乘坐的15路上多了一名不一样的“乘客”，他站在公交车的最后面，每到站点，他都会用最大的声音，保证在车厢的每个乘客都能听到的声音，喊好几遍“有在夜色下车的吗”如果有人说下车，他还会大声的反馈给司机师傅“有人在夜色下车”，其实我在想他不告诉司机师傅有人下车，司机也能听到，为什么还要在重复一遍呢？每当有乘客上车，他都会喊，“大家往后面走，后面有地方”即使车里已经摩肩接踵，但在他的告知下，所有的乘客也都上了车。往日的拥堵，在他的一遍遍问答下，好像都迎刃而解了，司机师傅可以安心驾驶，乘客不再担忧下错站点，大家平平安安，高高兴兴的到达目的地。其实这个特殊的“乘客”他就是公交车上的“安全员”。安全员不是每天都有，可我们希望每天都有，因为他的认真负责给司机和乘客双向的安全保障。

这段经历让我想到我从事的职业，特种设备检验工作，特种设备安全关系人民群众生命财产安全，关系经济社会高质量发展。“习近平总书记指出，要始终把人民生命安全放在首位，以对党和人民高度负责的精神，完善制度、强化责任、加强管理、严格监管，把生产安全责任制落到实处，切实防范重特大安全生产事故的发生。”

近年来，在各方共同努力下，特种设备单位的法律意识、安全意识、责任意识明显提升，特种设备安全水平不断提高，为促进经济社会发展做出了积极贡献。但是还有相关事故的发生。截至2022年底，全国共发生特种设备事故和相关事故108起，死亡101 人，受伤50人，与2021年同期相比，事故起数减少2起、死亡人数增加2人，受伤人数减少20人。究其事故原因很重要一点就是企业主体责任落实还不够到位，从特种设备安全状况来看，因设备制造、维修检修、安装拆卸过程中产生的质量安全缺陷导致的事故2021年占比 14.29% ，2022年占比18.33%；因使用管理不当发生的事故，2021年约为 82.14%，2022年约为80.00%。这都反映出企业主体责任落实还不到位，需要通过法制手段予以督促落实。因此总局令第73号、74号公布的公布，特种设备安全总监、特种设备安全员的配置，明确特种设备安全总监、特种设备安全员依法履职的保障机制和管理要求，明确职责清单、奖惩机制、一票否决、尽职免责等方面的要求。建立了日管控、周排查、月调度制度，要求特种设备生产和使用单位建立基于特种设备安全风险防控的动态管理机制，制定特种设备《安全风险管控清单》。

制度的建立和人员的配置目的是保证特种设备的安全运行，但真正做到落实还需要一份特种设备安全总监和特种设备安全员的认真负责和坚守岗位的责任心。习总书记指出“我们深深知道，每个人的力量是有限的，但只要我们万众一心、众志成城，就没有克服不了的困难；每个人的工作时间是有限的，但全心全意为人民服务是无限的。”就像公交车上的“安全员”，虽然工作如此简单，但贵在认真负责的不停询问和告知，才更加保证了车辆的运行安全。特种设备安全总监和安全员责任亦如此。

不论哪个岗位的“安全员”都要明确自己的职责所在，责任重于泰山，事业任重道远。我们一定要始终与人民心心相印、与人民同甘共苦、与人民团结奋斗，夙夜在公，勤勉工作，努力向历史、向人民交出一份合格的答卷。